f1赛车变速箱/f1赛车cvt变速箱

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、F1为什么禁止用涡轮
• 〖贰〗、F1赛车用的是什么变速器
• 〖叁〗 、哔哩哔哩f1变速箱工作原理

F1为什么禁止用涡轮

〖壹〗
、F1方程式禁止使用涡轮增压技术1977被引进，1988年全面禁止 ，原因为以下2点：马力过大。涡轮增压技术（尾气排放做功—带动空气压缩器—压缩空气进入燃烧室
，效率有些可高达60%增幅）的出现，使整个比赛变得更具有竞争性和观赏性 ，但是过大的马力/功率输出使用驾驶员更容易疲劳从而车祸频发 。发动机寿命下降过快
。

〖贰〗、其次
，涡轮增压技术会直接降低发动机寿命，因为在比赛中 ，发动机经常冲过终点线就爆缸。因此
，F1方程式比赛场上禁止使用涡轮增压器 。此外，F1赛车也禁止使用阶梯式鼻翼 ，这是为了确保底盘的高度能够达到标准
，降低空气阻力
。然而，这种设计被广泛批评 ，世界汽联曾计划在2012赛季禁止使用，但最终未能实现。

〖叁〗 、如果是曲轴连动式
，会影响发动机的正常运转，得不偿失 。无论是哪一种 ，都无法正常为发动机提供应有的作用
，还会带来安全隐患
。十分危险。比如，比赛中经常更换涡轮增压 ，或者比赛中发动机故障...会失去比赛的观赏性
，也会降低车队的成绩 。选取不用的车队很多
。

〖肆〗
、F1比赛不仅禁止CVT变速箱，而且任何类型的自动变速箱都不能使用。F1比赛规则禁止使用自动变速箱 。比赛规则只规定了车手必须自己选取换挡 ，所以大部分赛车都采用半自动变速箱
，变速箱采用液压操纵的离合器和换挡拨叉，方便车手拉起方向盘后面的两个挡杆换挡。

〖伍〗、规则限制：1989年因安全考虑被禁 ，后于2014年以混动涡轮形式回归
。转子发动机（马自达实验） 短暂尝试：1970年代初
，马自达测试12A转子引擎，但未正式参赛。 结构差异：转子发动机体积小 、转速高 ，但油耗和耐用性不符合F1需求 。

F1赛车用的是什么变速器

〖壹〗
、F1赛车采用的是无缝隙变速箱
。无缝隙变速箱的特点如下：换档速度快：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。动力输出平顺：换档速度惊人
，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作，无缝加速 ，没有传统变速箱加速时的顿挫感 。结构紧凑：使用了碳纤维的外壳
，结构设计的非常紧凑，使车尾收的更紧 ，更符合空气动力学原理
。

〖贰〗、F1赛车采用的是“双离合器式变速器”
，传动原理和手动变速器一样，相对自动变速器来说 ，没有额外的动力损失。只是通过两个离合器的相互配合
，是换档时间几乎为瞬间 。只需车手拨动方向盘后的拨片就可以了 至于先退档还是先刹车，这两个步骤同时完成的
。

〖叁〗 、F1赛车规则规定禁止使用任何类型的自动变速器 ，包括CVT变速器。比赛规则还要求司机必须自己选取班次 。赛车通常采用半自动变速器
，司机可通过液压操作离合器和换档拨叉，轻松提起方向盘后方的两个排杆来执行换档操作
。半自动变速器的半自动系统可以实现快速改变文件的目标 ，能够更快速地响应所有班次。

〖肆〗
、F1赛车采用无缝隙变速箱，号称有快速换挡系统技术（quick-shift system）的全新变速箱
，无缝隙变速箱的技术至今仍是F1中最大机密，甚至有的车队技师表示没听说过其技术细节 ，无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间
，并保持动力输出的不间断 。

〖伍〗、F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。也可以说是手动挡
。从操控性看 ，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了
，加油前进，踩刹车减速 ，仅此而已 。实际上
，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲 ，实际上自动挡换挡效率低
，动力损失较大
。

哔哩哔哩f1变速箱工作原理

F1变速箱采用序列式半自动设计，通过电子液压系统实现毫秒级换挡 ，核心原理围绕直齿齿轮传动 、液压控制及车手操作协同完成动力传递与档位切换。